Как Виктор Олерский мог увести стратегический актив в недружественные страны.

Объединенная судостроительная корпорация подала иск на 37 млрд. рублей к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard: в скандальном деле замаячили "уши" бывшего заместителя министра Виктора Олерского.

Ну, ведь как прошлогодний снег на голову: 16 февраля с.г. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), которая не так давно освободилась от многолетнего "булыжника" на шее в лице Алексея Рахманова, подала иск в Арбитражный суд Москвы к компании Arctech Helsinki Shipyard Oy (Финляндия).

Многомиллиардный иск к финской верфи связан с Невским судостроительно-судоремонтным заводом (Невский ССЗ) в Шлиссельбурге, а также со схемами финансирования работы компании Arctech Helsinki Shipyard Oy , когда ОСК была совладельцем финской верфи. Кроме того, на балансе Arctech Helsinki Shipyard Oy по - прежнему находится Невский ССЗ.

Но все активные фазы "игры" на финской верфи происходили во времена оно, когда в министерстве транспорта сидел "бельгиец"(как его звали за глаза) Виктор Олерский, он же Витя Пицца и Витя Кальмар.

И все метаморфозы происходили с позволения главы (уже бывшего) Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, он же Леха-Американец, поскольку в свое время закончил Школу бизнеса при Чикагском университете.

Но тут есть такая тонкая деталь: в ноябре прошлого года финскую верфь купила канадская судостроительная фирма Daviе. И что теперь будет?

В новых деталях разбирался корреспондент The Moscow Post.

Канадцы тоже в деле?

Компания Arctech Helsinki Shipyard Oy была создана в 2011 г. как совместное предприятие ОСК и судостроительного холдинга STX (Южная Корея): позже холдинг вышел из проекта, продав доли российскому партнеру. И было построено несколько судов снабжения и ледоколов.

Arctech Helsinki Shipyard Oy Фото: https://mivink.com/explore/Helsinki-Shipyard

Несмотря на успешную работу с заказами, финская верфь захлебывалась в убытках.

Основные проблемы возникли после обвала курса рубля в 2014–2015 гг.: контракты на строительство судов были заключены в рублях, но операционная деятельность, включая закупку оборудования, оплату труда рабочих велась в евро. После ослабления курса рубля условия контрактов не были пересмотрены. И суда передавались заказчикам с убытками.

Но вот кредиты под строительство судов финской верфи выдавал ВТБ: в 2016 г. банк открыл корпорации две кредитные линии на €435 млн.

Поручителями перед банком по кредитам выступали две верфи ОСК - Севмаш (Северодвинск) и Выборгский судостроительный завод.

Севмаш. Фото: https://ansokolov39.livejournal.com/2198828.html

В 2019 г. ОСК договорилась с круизной компанией Algador Holdings Ltd. (собственники Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко) об обмене верфями: судоходная компания получила финский завод, а в обмен ОСК передала Невский ССЗ с доплатой €35 млн.

По итогам сделки Algador Holdings Ltd. получила имущественный комплекс финского завода. Но в рамках сделки финская верфь была выведена за периметр юридического лица Arctech Helsinki Shipyard, но Невский ССЗ оказался на балансе верфи.

После начала СВО корпоративные процедуры на Невском ССЗ с учетом его фактического нахождения в европейской юрисдикции и иностранного акционера (49,99% находятся в прямом владении Arctech Helsinki Shipyard) были затруднены.

ОСК в 2022 г. понесла убытки в 20 млрд руб. при выручке 350 млрд руб. Одной из причин стали западные санкции, которые сделали невозможной поставку заказанного оборудования и своевременную сдачу заказов.

Летом 2023 г. Правительство РФ передало ОСК в доверительное управление банку ВТБ на 5 лет.

Глава ВТБ Андрей Костин возглавил совет директоров ОСК, а бывший заместитель председателя правления ВТБ Андрей Пучков занял кресло генерального директора.

Но есть новость и такого рода. 3 ноября 2023 г. канадская судостроительная компания Davie закрыла сделку по приобретению активов финской верфи Helsinki Shipyard Oy. Об этом сообщал "Интерфакс".

Проще говоря, Davie купила финскую судоверфь Helsinki Shipyard, входившую в ОСК. Помимо собственных средств Davie в сделке были задействована господдержка: 77 млн. евро в виде инвестиций в акционерный капитал и кредита предоставили власти Квебека. Продавцом выступила Helsinki Shipyard Oy, а не Algador Holdings.

Вот такая случилась шарада.

Огромная финансовая дыра

После того как ОСК перешла в управление ВТБ, глава финансовой группы Андрей Костин назвал ОСК одной из наименее эффективных компаний, которыми владеет государство. Об этом сообщал РБК.

Костин сказал и об огромной финансовой дыре, и о глубоком технологическом отставании.

Новое руководство начало финансовый аудит ОСК.

Андрей Костин. Фото: https://www.rbc.ru/interview/business/20/04/2020/5e9972919a79475807103e2a

Но кто же мог иметь отношение и к огромной финансовой дыре, и к технологическому отставанию ОСК как не те " специалисты", которые долгое время "доили" предприятия Объединенной судостроительной корпорации?

Конечно, финансовый аудит ОСК, который идет в настоящее время, все расставит по "полочкам", но тут самое время вспомнить не только про горе- руководителя ОСК Алексея Рахманова, которому еще предстоит отвечать на вопросы следственных органов, но и про одного из модераторов процесса - незабвенного Виктора Олерского, бывшего гражданина Бельгии, владельца огромных земельных участков в Финляндии, учредителя 7 компаний, в том числе ООО "Пицца Импреза", бывшего заместителя министра транспорта и пр.

Фигаро здесь. Фигаро там

Напомним, что в 2016-2018 гг. Олерский обретался в должности заместителя министра транспорта РФ и главы Росморречфлота.

В 2019 г., уволившись с госслужбы, стал председателем совета директоров судоходной компании "Водоходъ". Владельцем ООО "ВодоходЪ" является Volga-Baltic Cruise Lines Ltd. (остров Кипр).

Но еще более 20 лет назад Олерский уже возглавлял совет директоров Северо-Западного пароходства. И было еще много других контор, где в советах директоров успел поработать вездесущий Олерский.

С 2018 г. Олерский вошел в совет директоров ООО "Русская рыбопромышленная компания" (РРК).

Но явление Олерского в этой структуре было отнюдь неслучайным: бенефициар РРК Глеб Франк – сын Сергея Франка, главы ПАО "Совкомфлот", а Олерский заседал в совете директоров.

Сергей Франк. Фото: https://www.peoples.ru/state/politics/frank/frank_180.shtml

Сергей Франк в 1998–2004 гг. был министром транспорта РФ, а Виктор Олерский в те годы формировал свою транспортную империю.

29 марта 2018 г. уже в статусе заместителя министра транспорта Олерский был включён в правительственную комиссию по развитию рыбохозяйственного комплекса.

А после ухода с госслужбы Виктор Олерский вмиг объявился и в руководстве РРК.

Большая игра?

Но для чего Виктор Олерский с компаньонами решил купить верфь Arctech Helsinki Shipyard?

И, по всей видимости, именно из-за этого приобретения Виктор Олерский, бывший гражданин Бельгии, обладатель земель, как в Бельгии, так и в Финляндии, сбросил с себя обязанности заместителя министра транспорта?

В компаньонах у Олерского - партнер по бизнесу - совладелец компании "Водоходъ" и "Пола Групп" Ришат Багаутдинов.

Виктор Олерский приобретал Arctech с долговыми нагрузками.

О том, что сделка находится на финальной стадии, на заседании российско-финской Международной правительственной комиссии по экономическому сотрудничеству заявлял глава ОСК (на тот момент) Алексей Рахманов.

Алексей Рахманов. Фото: https://www.vedomosti.ru/politics/galleries/2018/01/30/749420-kto-ne-voshel-v-doklad

ОСК три месяц вела переговоры с российскими инвесторами для сохранения и использования актива в интересах России.

Шли также переговоры о формате капитального займа. Но этот займ ведомство Рахманова списать не смогло бы. Возврат денег намеревались привязать к исполнению бизнес-плана Arctech на ближайшие 10–15 лет. А вот процентная история должна была остаться за ОСК.

Напомним, что проблемы Arctech начались в 2014 году, когда ОСК попала под санкции США. Стало трудно привлекать средства в зарубежных банках. Свою негативную роль сыграла девальвация рубля. Arctech получила значительные убытки от строительства ледокола "Мурманск".

Ледокол "Мурманск". Фото: https://murmansk.bezformata.com/listnews/vnov-zashyol-ledokol-murmansk/46354755/

Совкомфлот оштрафовал судостроительную компанию на 50 млн. долларов за задержку сдачи 4 судов для проекта "Сахалин-2".

Вот такого" кота в мешке "приобретали Виктор Олерский и Ришат Багаутдинов.

Таким образом, Олерский и Багаутдинов входили в большую игру, иначе не скажешь. И смена владельца – как они рассчитывали - могла вывести финскую верфь из-под санкций.

А что получилось в итоге?

Шлиссельбургское дело

Не может не удивлять и мутноватая биография бывшего заместителя министра транспорта, ведь Олерский имел общие интересы с сенатором от Башкирии Игорем Изместьевым (признан террористом и экстремистом на территории РФ) , который получил пожизненное заключение.

С 2010 г. Изместьев (признан террористом и экстремистом на территории РФ) сидит в колонии "Белый лебедь" в Соликамске.

Колония "Белый лебедь". Фото: https://triptonkosti.ru/2-kartinki/belyj-lebed-tyurma-kartinki.html

У Олерского с Изместьевым (признан террористом и экстремистом на территории РФ) был общий водный бизнес, объединенный в Волго-Балтийской компании. Но после того как Изместьева (признан террористом и экстремистом на территории РФ) арестовали, партнеры бывшего сенатора - а среди них был не только Олерский, а также Касьяненко и Багаутдинов, выкупили контрольную долю в пароходстве. В группу Волго-Балтийская компания входили Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, Волго-Флот танкер, Окская судоверфь и Невский ССЗ, вокруг которого теперь поднимается шумиха.

Но вот арест Изместьева (признан террористом и экстремистом на территории РФ) никак не затронул самого Олерского, хотя работали они очень тесно!

Бывший сенатор Игорь Изместьев (признан террористом и экстремистом на территории РФ). Фото: https://life.ru/p/946545

Тут вспоминается громкое шлиссельбургское дело.

Виктор Олерский с помощью мэра Дмитрия Василенко виртуозно вывел из Шлиссельбурга производственные мощности ОАО "Ремонтно-эксплуатационная база флота".

Г-н Василенко прежде занимал должность директора по внешним связям ОАО "Северо-Западное речное пароходство", которое контролировало Невский ССЗ. А в кресле председателя совета директоров тогда обретался Олерский. В деле также участвовал и бывший сенатор Изместьев (признан террористом и экстремистом на территории РФ) .

Изместьев (признан террористом и экстремистом на территории РФ), Олерский и Василенко действовали напористо, когда занимались поглощением Северо-Западного речного пароходства. Но им пытались противостоять директор Петербургского речного порта Евгений Хохлов и глава концерна "Орими" Дмитрий Варварин.

И Хохлов, и Варварин в итоге были убиты. Об этом писал The Moscow Post.

После гибели Хохлова и Варварина Олерский получил полный контроль над Северо-Западным речным пароходством. И, по всей видимости, посодействовал Изместьеву (признан террористом и экстремистом на территории РФ) в его покупке. После всех этих манипуляций и появилось ОАО "Северо-Западное речное пароходство".

Но зачем Олерскому понадобился Arctech Helsinki Shipyard Inc.?

Новые хозяева из офшора

С 2016 г. ОСК не получала новых заказов, стала усиленно искать возможности продать актив и даже рассматривала вариант банкротства верфей. Но в мае 2019 г. менеджеры Arctech Helsinki Shipyard Oy сообщили о том, что у них появились новые хозяева.

Ими оказались Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко, известные в России судостроители (бенефициары Невского судостроительно-судоремонтного завода в Шлиссельбурге).

Ришат Багаутдинов. Фото: https://portnews.ru/video/photolist/72/

Формальным собственником финских верфей стала корпорация Algador Holdings Ltd, зарегистрированная на Кипре, бенефициары все те же - Баугадтинов и Касьяненко.

Тем не менее офшор - Algador Holdings Ltd – и стал покупателем Невского ССЗ.

Кипрская фирма была создана в 2010 году.

И еще выяснилось, что следы никому неизвестной Algador Holdings Ltd ведут к другой кипрской фирме - Flandria Logistics, зарегистрированной в марте 2008 года. Последняя специализировалась на перевозке грузов из портов Северного, Балтийского и Средиземного морей, а также Персидского залива в порты Каспийского моря по внутренним водным путям РФ.

Почти сразу же после ухода Олерского с поста заместителя министра транспорта оказалось, что верфь переходит в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, чьими собственниками называли владельцев Невского ССЗ.

Виктор Олерский. Фото: https://rg.ru/2018/04/26/zamministra-transporta-viktor-olerskij-rasskazal-o-navigacii-v-rossii.html

К бенефициарам Невского ССЗ мог относиться и г-н Олерский, который таким образом мог помочь ОСК избавиться от ненужного актива.

Еще раньше в числе собственников "Невского ССЗ" находился офшор Capstans Holding Limited (остров Кипр), который также может быть связан с г-ном Олерским.

А теперь на "сцене" появилась еще и канадская судостроительная компания Davie.

Все гениальное просто? Ага!

Читать полностью: http://www.moscow-post.su/economics/vitya-kalmar-ili-belgiyskaya-picca-zastryala-v-kanade-189920