Компания занимается строительством ледоколов.
Господина Тимофеева "приняли" на границе с Финляндией, где он проживал энное количество лет.
На его аресте настаивал следователь из ФСБ, поскольку Валерий Тимофеев имел доступ к информации, которая касалась работы Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" в Калининграде. Основную долю в портфеле заказов этого предприятия составляют военные корабли в рамках выполнения гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества.
Следствие считает, что топ-менеджер Helsinki Shipyard Oy передал секретную информацию о военных кораблях судостроительного завода западным спецслужбам. На заводе "Янтарь" уже прошли обыски.
Интересный факт из биографии г-на Тимофеева, у которого нет ни одной фотографии во Всемирной "паутине": не так давно он работал на высокой должности в ОСК, у Алексея Рахманова. Последний с натугой, но "избавился" от проблемной финской верфи, поскольку попал под санкции еще в 2014 году. О том, как г-н Рахманов избавлялся от финской "головной боли", и как ему в этом помогал высокопоставленный чиновник-бизнесмен с бельгийским паспортом и недвижимостью в Финляндии Виктор Олерский, The Moscow Post рассказывал в нескольких журналистских расследованиях.
Получается, не все ладно в "Рахмановском" королевстве?
В новых деталях разбирался корреспондент The Moscow Post.
Рахманов хранит молчание
Одним словом тормознули Валерия Тимофеева на границе с Финляндией.
Ранее он, действительно, занимал высокий пост в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). А когда ОСК совместно с Финляндией создала Arctech Helsinki Shipyard Inc, то Валерий Тимофеев перебрался в новую компанию, в кресло вице-президента.
И сохранил свой пост и после всех метаморфоз и смены названия на Helsinki Shipyard Oy.
Но, как выяснилось, г-н Тимофеев одно время работал в Министерстве транспорта РФ, когда ведомство еще возглавлял Сергей Оттович Франк (сегодня председатель Совета директоров ПАО " Совкомфлот").
Это подтверждает и официальный документ который есть в распоряжении Редакции
Из этой справки следует, что г-н Тимофеев еще с 1983 по 1986 гг. работал в должностях заместителя начальника, начальника отдела кадров Всесоюзного объединения "Судоимпорт" Минвнешторга СССР.
Потом в течение трех лет был старшим инженером торгпредства СССР в Финляндии, заведующим отделением торгпредства СССР в г. Турку, в Финляндии.
Бывший министр транспорта Сергей Франк. Фото: https://www.peoples.ru/state/politics/frank/frank_180.shtml
И говорят, что последние несколько лет г-н Тимофеев проживал в Суоми постоянно, но часто наездами бывал в России для обсуждения новых проектов.
В частности, именно он как будто бы наладил тесное взаимодействие с Прибалтийским судостроительным заводом "Янтарь" в Калининграде. И, в первую очередь, обсуждали совместное строительство новых ледоколов.
Сам по себе факт удивительный: преуспевающий бизнесмен живет в Финляндии, но ведет дела с секретным стратегическим предприятием. Начальник ОСК Рахманов, конечно же, в курсе, но делает вид, что он ни при чем.
Вопрос – почему?
Завод "Янтарь". Фото:https://ruwest.ru/news/123176/
В июле Валерий Тимофеев на несколько дней приехал из Финляндии в Москву, опять же, по судостроительным делам… И назад возвращался на автомобиле. И прямо на российско-финской границе Валерий Тимофеев был задержан.
И хотя эта горячая новость не сходит с первых полос СМИ уже 2 дня кряду, Объединенная судостроительная корпорация, как и ее глава Алексей Рахманов хранят молчание…
Алексей Рахманов. Фото: https://www.tv21.ru/news/2019/03/12/glava-obedinennoy-sudostroitelnoy-korporacii-pobyvaet-v-murmanske-na-konferencii-posvyaschennoy-rybolovstvu-v-arktike
Наверное, нечего сказать? Или, наоборот, есть что сказать, но боязно, а вдруг тоже заметут? А поры бы.
На паритетных началах
Напомним, что Helsinki Shipyard Oy (бывшая Arctech Helsinki Shipyard Inc) - судостроительная компания, специализирующаяся на строительстве ледоколов и других судов ледового класса для работы в арктических регионах. Arctech Helsinki Shipyard Inc. была создана финской компанией STX Finland Oy и Объединенной судостроительной корпорацией на паритетных началах. Потом ОСК вышла из собственников. Об этом подробно писал The Moscow Post
Сегодня на верфи в Хельсинки строится ледокол для компании "Норникель", он должен будет работать в Карском море. Ледокол собирались передать заказчику к 2025 г., но из-за санкций срок будет перенесен.
Судостроительный завод "Янтарь", входящий в состав ОСК, тоже участвовал в строительстве ледоколов Helsinki Shipyard Oy. В частности, в строительстве ледокола "Балтика", многофункционального судна для ломки льда и устранения последствий разлива нефти.
Ледокол "Балтика". Фото: https://sdelanounas.ru/blogs/?search=%C2%AB%D0%91%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0%C2%BB
Именно Валерий Тимофеев докладывал о строительстве ледокола "Балтика" на заседании Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России в 2017 году. Судно было заложено на стапелях завода "Янтарь" в Калининграде 2012 году, а сборка корпуса проводилась в Хельсинки в 2013 году.
Получается, что тесное взаимодействие шло несколько лет подряд?
Инженер сбежал в ЕС?
Но выясняются некие любопытные факты о сотрудниках Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь".
"Шпионское дело", заведенное на бывшего сотрудника ОСК Валерия Тимофеева, как выяснилось, далеко не единственное…
Фото: Rusprofile.ru
ФСБ некоторое время тому назад разыскивала пропавшего инженера-судостроителя завода "Янтарь". СМИ сообщали, что сотрудник оборонного предприятия мог уехать в Евросоюз.
Полиция Санкт-Петербурга получила уведомление от УФСБ о необходимости разыскать 38-летнего инженера Олега Коровченко.
В феврале 2016 г. Коровченко переехал в Калининград из Санкт- Петербурга и устроился на Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", а в августе 2017 г. уволился по собственному желанию. За месяц до ухода с работы купил железнодорожные билеты транзитом через Москву, но информации о том, доехал до Коровченко до конечного пункта, нет. Поезд из Калининграда в Москву идёт через Литовскую Республику с остановкой в Вильнюсе.
Инженер сел в поезд на второй день после увольнения, а 24 декабря в последний раз посещал аккаунт в социальной сети. Просто исчез!
Служба собственной безопасности завода "Янтарь" тоже негласно участвовала в розыске. Но следов инженера Коровченко так и не обнаружили.
Напомним, что Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" каждый год выполняет гособоронзаказ. В то время, когда бесследно исчез инженер Коровченко завод "Янтарь" выполнял контракт, заключённый с Министерством обороны РФ, на строительство серии из трёх боевых кораблей проекта 11356: "Адмирал Григорович", "Адмирал Эссен" и "Адмирал Макаров".
Фрегат "Адмирал Эссен". Фото: https://www.sila-rf.ru/2022/04/12/fregat-admiral-jessen-unichtozhil-bla-bayraktar-u-beregov-kryma/
Правда, журналисты выдвинули еще одну версию – возможно, инженер Коровченко был похищен в Вильнюсе?
В общем, загадок вокруг судостроительного завода "Янтарь" немало, задержание нового "шпиона Гадюкина" - тому подтверждение.
Верфь финская, владелец российский, паспорт бельгийский
И еще вопрос на засыпку - как финская верфь Arctech Helsinki Shipyard, ранее принадлежавшая ОСК, перешла в руки обладателя бельгийского паспорта Виктора Олерского?
Понятное дело, что прямым собственником финской верфи г-н Олерский не является.
Почему же верфь связывают именно с именем "бельгийца"?
Считается, что в бытность заместителя министра транспорта Виктор Олерский был весьма близко к ОСК, которая контролировалась главой ГК "Ростех "Сергеем Чемезовым. Однако, как только ОСК попала под западные санкции, владеть верфью в Хельсинки стало проблематично.
Генерал Сергей Чемезов. Фото: ttps://dfnc.ru/c106-technika/sergej-chemezov-rasskazal-o-rabote-rosteha-v-usloviyah-pandemii/
И, говорят, что помочь ОСК и Сергею Чемезову избавиться от заграничного актива вызвался именно Виктор Олерский и его партнеры.
Ведь почти сразу после увольнения Олерского из Министерства транспорта в 2018 г., стало известно, что верфь переходит в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, собственниками которого называли владельцев "Невского судостроительно-судоремонтного завода" ("Невский ССЗ").
Формально "Невским ССЗ" владеют давние партнеры Олерского - Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Однако, бенефициаром мог быть и сам г-н Олерский. Об этом, в частности, сообщал и The Moscow Post. Слишком тесно г-н Олерский много лет связан и с Багаутдиновым, и с Касьяненко.
Фото: Rusprofile.ru
Ришат Багаутдинов - директор круизной компании "Водоходъ", которая напрямую связана с Виктором Олерским. За последние несколько компания получила десятки государственных контрактов.
Фото: Rusprofile.ru
Их сумма превысила 75 млн рублей. Большая часть была получена после ухода Виктора Олерского с поста заместителя министра транспорта.
Г-н Касьяненко ранее он был совладельцем морского порта Тулома. Не так давно терминал перешел в собственность "Капстанс Холдинг Лимитед", за которым тоже может стоять г-н Олерский. Этому офшору принадлежат доли в других компаниях, которые являются крупными получателями госконтрактов, включая и ОСК.
Осенью 2020 г. контроль над терминалом в Мурманске получил Виктор Олерский. Он стал владельцем доли в 50% в ООО "Морской терминал Тулома" - выкупил долю у главы "Роквелл капитал" Глеба Франка.
Но как же г-ну Олерскому удалось заполучить верфь Arctech Helsinki Shipyard?
Напомним, что верфь в самом начале была создана как дочернее предприятие STX Finland Oy и структур корейской STX Corporation.
В 2011 г. ОСК приобрела 50% верфи. Полностью ОСК выкупила верфь в 2014 году.
Но все проблемы Arctec начались в 2014 г., когда ОСК попала под санкции. Стало сложно привлекать деньги в западных банках. Свою отрицательную роль сыграла девальвация рубля. Arctech получила огромные убытки от строительства ледокола "Мурманск" для Росморпорта. И тогда "Совкомфлот" оштрафовал судостроительную компанию на 50 млн. долларов за задержку постройки 4 кораблей для проекта "Сахалин-2".
Ледокол "Мурманск". Фото: https://avto.goodfon.ru/other-technics/wallpaper-murmansk-ledokol-murmansk-proekta-21900-rosmorport-ledokol-l.html
ОСК несколько месяцев вела переговоры с российскими инвесторами для сохранения и использования актива в интересах России. Но огромной проблемой оставались долги финской верфи. Шли переговоры о формате капитального займа. Но этот займ ОСК списать никак не могла. Возврат денег намеревались привязать к исполнению бизнес-плана Arctech на ближайшие 10 лет.
В итоге верфь приобретают Виктор Олерский и его партнер Ришат Багаутдинов. Олерский забирает Arctech с долговыми нагрузками.
С каким-то дальним прицелом, если учитывать то, что семья г-на Олерского давно живет в Бельгии?
У г-на Олерского есть недвижимость не только в Бельгии, и в Финляндии. В Бельгии - дом площадью 370 кв. м. И еще в Бельгии ему принадлежит земельный участок более 2000 кв. м. В Суоми у него есть тоже земля - участок более 28 тыс. кв. м.
Виктор Олерский. Фото: https://rosnadzor.com/2021/06/08/kogda-i-celogo-oaka-malo/
Остается лишь догадываться, каким образом г-Олерский стал столь завидным латифундистом?
Так зачем Олерскому понадобилась Arctech Helsinki Shipyard Inc.? По всей видимости, тут открываются необозримые возможности для художественного творчества, а уж с тем опытом, который есть у владельца пароходов, итальянских ресторанов, домов в Бельгии и Финляндии - это может быть просто запасной вариант?
Но зато как ловко господа Олерский и Рахманов провернули всю сделку с финской верфью?
По всей видимости, Валерий Тимофеев, которого накануне Лефортовский суд арестовал до 12 сентября, долго молчать не будет? По статье о государственной измене Валерию Тимофееву может грозить от 12 до 20 лет тюремного заключения.
